V extravilánu je patrný mírný nárůst rychlosti, který je způsoben nejen zvyšováním rychlosti vozidel, ale především snížením počtu pomalých vozidel. I přes zvýšení rychlosti totiž došlo ke snížení míry překračování nejvyšší dovolené rychlosti. Uvedené změny tedy znamenají zvýšení plynulosti provozu bez zvyšování počtu vozidel překračujících nejvyšší dovolenou rychlost (naopak v roce 2006 došlo ke snížení počtu těchto vozidel o 10%).
Vývoj rychlostí v extravilánu podle kategorie komunikace v letech 2005 a 2006. Komunikace jsou děleny na silnice I. a II. třídy.
Vývoj rychlostí v intravilánu podle velikosti měst v letech 2005 a 2006. Kategorie měst obsahují krajská města, města s více než 30 tisíci obyvateli, města s 10-30 tisíci obyvateli a obce do tří tisíc obyvatel.
V extravilánu je patrný nárůst rychlosti (o zhruba 10 km•h-1), který je způsoben částečně snížením podílu pomalých vozidel a zároveň snahou řidičů získat v extravilánu ztracený čas pomalejší jízdou v intravilánu. Míra překračování nejvyšší dovolené rychlosti v intravilánu klesla na polovinu (12% vozidel) a v extravilánu zůstává přibližně stejná v obou pololetích roku 2006 (cca 15% vozidel).
Vývoj rychlostí v extravilánu podle kategorie komunikace v letech 2005 a 2006. Komunikace jsou děleny na silnice I. a II. třídy.
Článek dokumentuje vývoj rychlostí v intravilánu v závislosti na velikosti měst v prvním a druhém pololetí roku 2006.
Zádržné systémy ve vozidle snižují riziko zranění následky dopravních nehod. Zádržnými systémy se rozumí bezpečnostní pásy a dětské zádržné systémy (tzv. autosedačky). V České republice je jejich používání velmi podceňováno. Metodika stanovuje způsob sledování: sledují se osobní vozidla a to řidič a spolujezdci na předních a zadních sedadlech. Rozlišuje se pohlaví osob a věková kategorie dětí (do 4 let, od 4 let do 12 let a od 12 let do 18 let). Statisticky hodnotný vzorek tvoří cca 150-180 vozidel. Sledování probíhá 30 až 45 minut.
Míra používání zádržných systémů podle pozice osoby ve vozidle (řidiči, spolujezdci vpředu a vzadu) a typu komunikace (silnice v intravilánu a silnice I. a II. třídy v extravilánu) v roce 2006.
Míra používání zádržných systémů v jednotlivých krajích ČR s rozdělením na intravilán a extravilán.
Míra používání bezpečnostních pásů u spolujezdců se ve všech krajích pohybuje okolo průměrné hodnoty v celé ČR (90% v intravilánu a 88% v extravilánu). Největší rozdíly jsou opět patrné v Karlovarském, Královehradeckém a Středočeském kraji. Oproti míře používání bezpečnostních pásů řidiči nejsou odchylky od průměru u spolujezdců tak vysoké.
Porovnání výsledků sledování v první a druhé polovině roku 2006 vzhledem k novele Zákona o provozu na pozemních komunikacích. V první polovině roku 2006 byla míra používání zádržných systémů na stejné úrovni jako v roce 2005 nebo jen mírně vyšší. Od druhé poloviny roku 2006 došlo k razantnímu nárůstu míry používání zádržných systémů na všech pozicích osob ve vozidlech i na všech typech komunikací.
Článek popisuje vývoj používání bezpečnostních pásů v extravilánu i intravilánu u řidičů a spolujezdců (vpředu i vzadu).
Podrobný rozbor vývoje míry používání zádržných systémů podle pozice osoby ve vozidle v první a druhé polovině roku 2006 pro extravilán a intravilán.
Chování osob je závislé, kromě pozice ve vozidle, také na umístění komunikace (intravilán/extravilán). Článek prezentuje rozdíly v míře používání zádržných systémů v extravilánu a intravilánu. Graficky jsou znázorněny rozdíly mezi prvním a druhým pololetím roku 2006.
Základní srovnání míry používání zádržných systémů podle pozice osob ve vozidle (řidiči, spolujezdci vpředu a vzadu) a podle kategorií komunikace (intravilán, silnice I. a II. třídy v extravilánu) v roce 2005 a 2006.
Srovnání míry používání zádržných systému u řidičů, spolujezdců vpředu a vzadu na silnicích v extravilánu (souhrnně pro silnice I. i II. třídy).
Článek popisuje míru používání pásů na všech pozicích ve vozidlech v intravilánu. V roce 2006 je patrné zvýšení oproti roku 2005.
Vývoj míry používání zádržných systémů na všech pozicích osob ve vozidlech automobilech v letech 2005 a 2006. Grafy jsou zpracovány zvlášť pro extravilán (souhrnně pro silnice I. i II. třídy) a pro intravilán (souhrnně pro všechna města).